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武清地区货运市场的衰落：是外部的冲击？还是自身不足？
发布时间：2019-03-25 01:46 | 作者： 武清物流货运公司 | 来源：www.tsxcwl.com
蜂拥的司机，拥堵的大货车，路边堆满货的场地，马路边等待短驳的各种三轮车和小货车……这些都是武清货运市场给人的第一感觉。停车场、信息大厅、信息部，司机之家，这些曾是大多数武清货运市场和武清物流园区的标配。货运市场内信息部门前的小黑板，穿梭游走的司机，讨价还价的声音，后来有些园区小黑板换成了电脑屏，这曾经是多少武清物流人最熟悉的味道，如今在不知不觉中，货运市场的人越来越少，信息大厅也空空荡荡，货运市场似乎离我们越来越远了...那么，究竟是什么导致了曾经生意兴隆的货运市场走向衰落？又是谁革了他们的命？
车货匹配平台的致命冲击
2013年的时候，车货匹配平台兴起，在短短的1-2年内，据说就有近千家车货匹配平台诞生，其中的200多家据说获还得了资本的投资，时至今日，虽说目前只剩下运满满和货车帮们等不超过10家货运匹配平台，武清的物流行业也并没有被颠覆，但货运匹配平台缺的确改变了传武清统物流行业的作业习惯，特别是对传统货运市场的冲击几乎是致命的。
过去货运市场是“信息黄牛们”的集聚地，是司机们的停车场和寻找货运货源、配货的重要场地。而货运平台的出现，虽然没有实现让货主和司机的直接交易的目标，也没能干掉黄牛，但它却成为黄牛和货主们发布信息，司机寻找货源和配货的重要工具。黄牛和三方们不需要再去货运市场开个档口，而司机没也不再需要去货运市场配货，也不需要去货运市场停车了，因为他们在路上，在车上，在小旅馆，甚至在家里就能通过一部手机，注册几个货运APP平台，就能搞定这一切。所以，前几年物流园区对货运匹配平台的抵制是可以理解的，但现在似乎大势已去，因为司机和黄牛、货主、三方们上车货匹配平台上找车和配货已经成了习惯，传统货运市场的功能和价值也被替代。
城市发展的需要，货运市场必须让路腾地
随着武清区城市的扩张，原本处于城市边缘的货运市场逐渐成了主城区的一部分。原规划的大型物流园区和货运市场，现在不得不都得外迁；杭州的石大路货运市场，原本号称是华东地区最大的货运市场，其方圆近5公里范围内集聚了大小近几十个小货运市场和近千家各类物流公司。而如今石大路货运市场也被新盖的楼盘包围，拥堵，杂乱，货运市场的存在已经严重影响到了市容市貌和居民的生活，石大路货运市场的生意也大不如前，人如潮涌的盛况已不能再现，偌大的停车场也空空如也，为了城市的发展，石大路货运市场已经不得不搬。
上图为杭州大石路货运市场的实景
盈利模式与产业政策之间的矛盾
可以说这几年传统物流行业托了快递的福，引起了政府部门的重视，各种物流政策频频发布，各地政府似乎也规划了很多物流园区。但我们如果去每个城市实际看看，似乎又找不到这些园区了，因为规划好的园区不是因城市快速发展而被转做它用，就是拿地的开发商们改变了物流用地性质，说好的物流园区，变成了商贸城或者各种专业市场。
停车收费、信息部和桌位收费加上一些配套服务，这些都是物流园区的主要盈利模式，而随着货运匹配平台的出现，货运市场的这些盈利点已经不复存在，去看看传化物流基地在全国主要城市的物流园区现在的生存状况，我们就能知道传统货运物流园区的命运。投资一个货运市场，远远不如投资物流地产（标准仓库）来的轻松和有前景。
车货匹配平台的致命冲击
2013年的时候，车货匹配平台兴起，在短短的1-2年内，据说就有近千家车货匹配平台诞生，其中的200多家据说获还得了资本的投资，时至今日，虽说目前只剩下运满满和货车帮们等不超过10家货运匹配平台，武清的物流行业也并没有被颠覆，但货运匹配平台缺的确改变了传武清统物流行业的作业习惯，特别是对传统货运市场的冲击几乎是致命的。
货运平台的出现对实体的货运市场产生了不小的冲击
过去货运市场是“信息黄牛们”的集聚地，是司机们的停车场和寻找货运货源、配货的重要场地。而货运平台的出现，虽然没有实现让货主和司机的直接交易的目标，也没能干掉黄牛，但它却成为黄牛和货主们发布信息，司机寻找货源和配货的重要工具。黄牛和三方们不需要再去货运市场开个档口，而司机没也不再需要去货运市场配货，也不需要去货运市场停车了，因为他们在路上，在车上，在小旅馆，甚至在家里就能通过一部手机，注册几个货运APP平台，就能搞定这一切。所以，前几年物流园区对货运匹配平台的抵制是可以理解的，但现在似乎大势已去，因为司机和黄牛、货主、三方们上车货匹配平台上找车和配货已经成了习惯，传统货运市场的功能和价值也被替代。
城市发展的需要，货运市场必须让路腾地
随着武清区城市的扩张，原本处于城市边缘的货运市场逐渐成了主城区的一部分。原规划的大型物流园区和货运市场，现在不得不都得外迁；杭州的石大路货运市场，原本号称是华东地区最大的货运市场，其方圆近5公里范围内集聚了大小近几十个小货运市场和近千家各类物流公司。而如今石大路货运市场也被新盖的楼盘包围，拥堵，杂乱，货运市场的存在已经严重影响到了市容市貌和居民的生活，石大路货运市场的生意也大不如前，人如潮涌的盛况已不能再现，偌大的停车场也空空如也，为了城市的发展，石大路货运市场已经不得不搬。
上图为杭州大石路货运市场的实景
盈利模式与产业政策之间的矛盾
可以说这几年传统物流行业托了快递的福，引起了政府部门的重视，各种物流政策频频发布，各地政府似乎也规划了很多物流园区。但我们如果去每个城市实际看看，似乎又找不到这些园区了，因为规划好的园区不是因城市快速发展而被转做它用，就是拿地的开发商们改变了物流用地性质，说好的物流园区，变成了商贸城或者各种专业市场。
货运市场的盈利模式和与当今的市场环境已无法相适应
因为脏乱差的货运市场不符合产业政策，因为货运市场所带来的亩产税收不能达标，没有地方政府招商引资愿意引进一个货运市场，所以物流公司们从过去的“群居”，变得越来越分散，分散于城市边缘的各个角落，货运市场每次总会成为城市发展和扩张的受害者。停车收费、信息部和桌位收费加上一些配套服务，这些都是物流园区的主要盈利模式，而随着货运匹配平台的出现，货运市场的这些盈利点已经不复存在，去看看传化物流基地在全国主要城市的物流园区现在的生存状况，我们就能知道传统货运物流园区的命运。投资一个货运市场，远远不如投资物流地产（标准仓库）来的轻松和有前景。
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