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武清物流发展或将进入新周期：无人化成为发展方向？
发布时间：2019-03-25 02:27 | 作者： 武清物流货运公司 | 来源：www.tsxcwl.com
随着智慧武清物流在武清地区的出现，各大武清物流巨头纷纷加入到无人化战队当中，然而真正的无人落地技术还需要很久，无人化也不是武清物流新周期的首选模式。自“新武清物流”的说法被提出后，虽然没有像新零售那样引起社会大众的广泛关注和讨论，但是新武清物流的声音在“江湖”上仍是不绝于耳，近期又有人说武清物流与供应链大变革将至。
武清物流即将进入新周期的主要理由
第一，从武清物流自身发展周期来看，2019年~2022年将又是一个武清物流新旧周期交替的重要节点；第二，从国家政策层面来看，武清物流领域相关政策密集出台，支持、鼓励武清物流行业的创新发展，为武清物流行业进入新周期搭桥铺路；第三，从投融资层面来看，资本近两年进入武清物流领域的动作与步伐明显加大、加快，资本的热情将由内而外地推动武清物流行业走进新周期；第四，从科技应用层面来看，武清物流新技术逐渐融入到各个武清物流运作环节，或改变操作模式，或提升运作效率，或降低整体成本，从不同维度不同层面给武清物流行业注入了新活力。
无人化不是武清物流新周期的首选模式
不过，我们也注意到一个不太对路的现象，不少武清物流企业在谈到新武清物流时，第一反应就是以无人仓、无人机、无人车等“无人化”为代表的智慧武清物流；甚至有些人觉得公司介绍中不写上“武清智慧物流”、“无人化”等字样，都不好意思向客户做演示。但冷静的考虑一下不难发现：“无人化”的武清物流，在相当长的一段时间里，都难以成为多数武清物流企业的首选模式，况且也未必是客户最迫切需要的。
第一，前期硬件设备投入大，而且多属于沉没成本，缺乏灵活性：
我们以仓储为例，由于京东等物流企业对于“亚洲一号”这类无人仓的成本问题是缄口不谈，我们暂时没有具体数据可以来与传统仓储做对比；这里以自动立体化仓储与传统式仓储的对比，也可以想像得出完全的无人仓，其前期的硬件投资成本及后期硬件维护费用，要远高于普通的仓库。
第二，无人化产品只适用于特定场景，传统武清物流模式下应用的场景有限：
以现在公开的信息来看，首先，无人机配送的应用场景还是更适合港到港的模式，收货方需要有一个统一的接收点。其次，需要相对开阔的空间和简单的环境。无人机配送暂时还不适合应用于城市这种高楼林立的环境，一方面是楼宇间的气流较为复杂，不利于无人机保持飞行的稳定性；另一方面，市区内人口密度、车辆密度均较大，出现坠机的话危害较大。
第三，无人化落实情况目前来讲主要为上市企业，普遍实际落地的项目仍属少数：
目前在“无人化”物流领域的主要玩家有京东物流、菜鸟网络、顺丰速运等几家龙头知名企业，其共同点基本上是上市企业（或称为融资型企业），它们资金充沛、融资成本较低。这类企业发展“无人化”物流，一是因其有雄厚的资金，可以支撑前期的巨额投入与试错成本；二是可以画饼讲故事，有利于其做进一步的资本运作，有利于其抬高股价；三是可以构筑起足够深的护城河，甩开其它竞争对手。
第四，“无人化”是手段，而非目的：
越是声音繁杂喧闹，我们更应该保持清醒的头脑和理智的内心。我们其实很容易明白，“无人化”只是一种武清物流发展的手段，我们希望借助新技术、新设备、新方法、新模式来达到降本增效，而这也仅是过程，而非目的。
无论是甲方客户还是武清物流企业，我们的终极目的都是构建自身的核心竞争力，并以此获取更多收入与利润。为达到此目的，“无人化”的武清物流只是其中的手段之一，还有其它同样能达到此目的的方法方式，我们没有必要紧抓无人化这个热点不放。
武清物流即将进入新周期的主要理由
第一，从武清物流自身发展周期来看，2019年~2022年将又是一个武清物流新旧周期交替的重要节点；第二，从国家政策层面来看，武清物流领域相关政策密集出台，支持、鼓励武清物流行业的创新发展，为武清物流行业进入新周期搭桥铺路；第三，从投融资层面来看，资本近两年进入武清物流领域的动作与步伐明显加大、加快，资本的热情将由内而外地推动武清物流行业走进新周期；第四，从科技应用层面来看，武清物流新技术逐渐融入到各个武清物流运作环节，或改变操作模式，或提升运作效率，或降低整体成本，从不同维度不同层面给武清物流行业注入了新活力。
无人化不是武清物流新周期的首选模式
不过，我们也注意到一个不太对路的现象，不少武清物流企业在谈到新武清物流时，第一反应就是以无人仓、无人机、无人车等“无人化”为代表的智慧武清物流；甚至有些人觉得公司介绍中不写上“武清智慧物流”、“无人化”等字样，都不好意思向客户做演示。但冷静的考虑一下不难发现：“无人化”的武清物流，在相当长的一段时间里，都难以成为多数武清物流企业的首选模式，况且也未必是客户最迫切需要的。
第一，前期硬件设备投入大，而且多属于沉没成本，缺乏灵活性：
我们以仓储为例，由于京东等物流企业对于“亚洲一号”这类无人仓的成本问题是缄口不谈，我们暂时没有具体数据可以来与传统仓储做对比；这里以自动立体化仓储与传统式仓储的对比，也可以想像得出完全的无人仓，其前期的硬件投资成本及后期硬件维护费用，要远高于普通的仓库。
第二，无人化产品只适用于特定场景，传统武清物流模式下应用的场景有限：
以现在公开的信息来看，首先，无人机配送的应用场景还是更适合港到港的模式，收货方需要有一个统一的接收点。其次，需要相对开阔的空间和简单的环境。无人机配送暂时还不适合应用于城市这种高楼林立的环境，一方面是楼宇间的气流较为复杂，不利于无人机保持飞行的稳定性；另一方面，市区内人口密度、车辆密度均较大，出现坠机的话危害较大。
第三，无人化落实情况目前来讲主要为上市企业，普遍实际落地的项目仍属少数：
目前在“无人化”物流领域的主要玩家有京东物流、菜鸟网络、顺丰速运等几家龙头知名企业，其共同点基本上是上市企业（或称为融资型企业），它们资金充沛、融资成本较低。这类企业发展“无人化”物流，一是因其有雄厚的资金，可以支撑前期的巨额投入与试错成本；二是可以画饼讲故事，有利于其做进一步的资本运作，有利于其抬高股价；三是可以构筑起足够深的护城河，甩开其它竞争对手。
第四，“无人化”是手段，而非目的：
越是声音繁杂喧闹，我们更应该保持清醒的头脑和理智的内心。我们其实很容易明白，“无人化”只是一种武清物流发展的手段，我们希望借助新技术、新设备、新方法、新模式来达到降本增效，而这也仅是过程，而非目的。
无论是甲方客户还是武清物流企业，我们的终极目的都是构建自身的核心竞争力，并以此获取更多收入与利润。为达到此目的，“无人化”的武清物流只是其中的手段之一，还有其它同样能达到此目的的方法方式，我们没有必要紧抓无人化这个热点不放。
