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武清运输淡季中物流专线的运营与突破
发布时间：2019-07-09 03:24 | 作者： 武清物流货运公司 | 来源：www.tsxcwl.com
以现在的形式来看，不少专家都认为专线物流公司或者中小型物流公司目前的状况基本上是处于举步维艰的境地。在十几年的物流经营过程中，人工成本、房租成本及路桥费一直是逐步增加的状态...其实，专线行业也是和我们生活息息相关的，衣食住行皆不可离，因此这个行业逐渐壮大到城市与农村之间也是一种趋势，最终，也会成为众多人争相抢夺市场的一种行业。
由于客户对于运输时效的要求越来越高，越来越严格，而且零担物流企业本身就是一个小批量、高频率的服务标准。如果因为货量问题与发车频率长时间呈现不稳定状态或者频繁不发车的情况，尤其是部分偏线地区特别明显，势必会造成部分客户货源的流失，最终形成了一个恶性循环，在业务量和物流运输成本上成为了一个不可避免的问题。所以说，如何有效控制物流的运输成本，提高运输配载能力则是最好的方式之一。
根据理想的网络等合理安排，直线状态的是较好的线路配载。装车要求则是以距离较近的，先卸的放在车尾，远的放在车前。但这种规划操作执行起来有着很多的难点。
选择更有利的更节省的车型
“对于许多短线零担企业而言，大部分物流企业都是一条线路一辆负责运输的货车用来保证运输的正常运行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。旺季，经常性的出现供不应求，运力不足的情况下采取了加车（启用不同的车辆，包括6.8m的等等）；但是淡季，由于部分物流企业的内部管理模式，由于效益问题不惜以拒绝发车或者拒绝配车的态度来完成。
那么，公司则可以根据距离远近，货量大小及需求车型适度调度车辆来完成运输需求。一方面对于运输时效有所保障，另外一方面则是从各方面来降低了运输成本，最终实现共赢。当然，如何以最低的运输成本来做好运输成本预算及运输也是财务需要考核重点之一。
零担有大票与散货之分，该选哪一种？
对于长期经营零担业务的门店而言，大票货（中转货）由于运输车辆及运价的原因，对于部分零担企业而言似乎就如鸡肋一样，食之无味弃之可惜。吃在口里是骨头，吐出去的似乎是肉。旺季时恨之入骨，淡季时则是欲求不满。抬不起价格的大票货经常性的做不到半年或者几个月就出现半路夭折现象...那么，对于大票货该如何处理呢？
很多熟悉零担物流的大部分操作是将零担货优先，大票货物则是压在后面的状态。但是由于部分货物是合同物流状态，对于时效的考核则是相当严格，那么就出现了因为配送不及时出现严重罚款的状态。所以，对于大票货业务，在运输过程中，货量小或者货量大时的车辆配载安排也是需要计算的成本之一。最终需要计算的是：货量小时走零担车辆，货量大时则可以考虑做成同线路整车或者专车状态，一方面降低运输风险，另外一方面则是提高运输时效。当然，运输成本的控制重点问题则是：保证车辆的装载能力和合理安排运输车辆是最好的办法之一。
更多的业务与维持
市场的竞争激烈，不仅限于运价间的厮杀，运输时效，服务都是重点问题。而业务的开拓与维持同样也是很多物流企业常常忽视的节点之一。
其实，维持好业务合作关系其实也不是一件很容易的事情。除了以零售批发商和销售商等本土业务之间的关系外，还有部分业务甚至涉及到三方、专线以及零担物流企业本身的业务管理关系。也就是说，可能涉及的上下游关系在四到五层之间，层层外包之间一旦某一层关系没有处理好，可能最终导致部分合作关系中断或者结束。
好的物流企业之间，物流运费及时返现或者垫付及其它方式反倒出现了中转业务呈现稳定上升状态。很多时候我们习惯于埋怨中转的专线或者三方的货物运价过低或者要求时效高等。其实在淡季，往往是部分中转物流的业务正好是充当淡季货量的一种资源之一，不容轻视。所以，在淡季时如何有效开拓市场业务和维持好业务合作关系则也成为很多物流企业需要考虑的问题之一。
降本增效，企业管理信息化
利用好专线物流生态平台加强对各地网点的自动化管控，优化企业内部管理流程，是降低管理成本的着力点。比如传统物流的手工开票再录入过程，不但速度慢容易出错，而且难以有效管控，造成物流企业效率低下。物流企业点多面广，管理难度大，造成内部沟通不及时，监控不到位，服务标准不统一，数据不能共享，无法做到同步协调，使得物流企业的管理水平难以提高。
通过物流生态平台，可以把物流企业的各项业务及工作环节纳入到一个管理系统之中，有效实现对企业的网点管理、财务管理、客户管理、人员管理、订单管理、货款管理等，提升物流企业管理水平，降低管理成本。
对于中小物流企业来讲，在当下行业环境中如何更好地生存下来是首要的问题，不进行转型升级无论从现状来看还是展望未来，其出路都会十分渺茫，向东走还是向西走，答案不言而喻。
由于客户对于运输时效的要求越来越高，越来越严格，而且零担物流企业本身就是一个小批量、高频率的服务标准。如果因为货量问题与发车频率长时间呈现不稳定状态或者频繁不发车的情况，尤其是部分偏线地区特别明显，势必会造成部分客户货源的流失，最终形成了一个恶性循环，在业务量和物流运输成本上成为了一个不可避免的问题。所以说，如何有效控制物流的运输成本，提高运输配载能力则是最好的方式之一。
根据理想的网络等合理安排，直线状态的是较好的线路配载。装车要求则是以距离较近的，先卸的放在车尾，远的放在车前。但这种规划操作执行起来有着很多的难点。
选择更有利的更节省的车型
“对于许多短线零担企业而言，大部分物流企业都是一条线路一辆负责运输的货车用来保证运输的正常运行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。旺季，经常性的出现供不应求，运力不足的情况下采取了加车（启用不同的车辆，包括6.8m的等等）；但是淡季，由于部分物流企业的内部管理模式，由于效益问题不惜以拒绝发车或者拒绝配车的态度来完成。
那么，公司则可以根据距离远近，货量大小及需求车型适度调度车辆来完成运输需求。一方面对于运输时效有所保障，另外一方面则是从各方面来降低了运输成本，最终实现共赢。当然，如何以最低的运输成本来做好运输成本预算及运输也是财务需要考核重点之一。
零担有大票与散货之分，该选哪一种？
对于长期经营零担业务的门店而言，大票货（中转货）由于运输车辆及运价的原因，对于部分零担企业而言似乎就如鸡肋一样，食之无味弃之可惜。吃在口里是骨头，吐出去的似乎是肉。旺季时恨之入骨，淡季时则是欲求不满。抬不起价格的大票货经常性的做不到半年或者几个月就出现半路夭折现象...那么，对于大票货该如何处理呢？
很多熟悉零担物流的大部分操作是将零担货优先，大票货物则是压在后面的状态。但是由于部分货物是合同物流状态，对于时效的考核则是相当严格，那么就出现了因为配送不及时出现严重罚款的状态。所以，对于大票货业务，在运输过程中，货量小或者货量大时的车辆配载安排也是需要计算的成本之一。最终需要计算的是：货量小时走零担车辆，货量大时则可以考虑做成同线路整车或者专车状态，一方面降低运输风险，另外一方面则是提高运输时效。当然，运输成本的控制重点问题则是：保证车辆的装载能力和合理安排运输车辆是最好的办法之一。
更多的业务与维持
市场的竞争激烈，不仅限于运价间的厮杀，运输时效，服务都是重点问题。而业务的开拓与维持同样也是很多物流企业常常忽视的节点之一。
其实，维持好业务合作关系其实也不是一件很容易的事情。除了以零售批发商和销售商等本土业务之间的关系外，还有部分业务甚至涉及到三方、专线以及零担物流企业本身的业务管理关系。也就是说，可能涉及的上下游关系在四到五层之间，层层外包之间一旦某一层关系没有处理好，可能最终导致部分合作关系中断或者结束。
好的物流企业之间，物流运费及时返现或者垫付及其它方式反倒出现了中转业务呈现稳定上升状态。很多时候我们习惯于埋怨中转的专线或者三方的货物运价过低或者要求时效高等。其实在淡季，往往是部分中转物流的业务正好是充当淡季货量的一种资源之一，不容轻视。所以，在淡季时如何有效开拓市场业务和维持好业务合作关系则也成为很多物流企业需要考虑的问题之一。
降本增效，企业管理信息化
利用好专线物流生态平台加强对各地网点的自动化管控，优化企业内部管理流程，是降低管理成本的着力点。比如传统物流的手工开票再录入过程，不但速度慢容易出错，而且难以有效管控，造成物流企业效率低下。物流企业点多面广，管理难度大，造成内部沟通不及时，监控不到位，服务标准不统一，数据不能共享，无法做到同步协调，使得物流企业的管理水平难以提高。
通过物流生态平台，可以把物流企业的各项业务及工作环节纳入到一个管理系统之中，有效实现对企业的网点管理、财务管理、客户管理、人员管理、订单管理、货款管理等，提升物流企业管理水平，降低管理成本。
对于中小物流企业来讲，在当下行业环境中如何更好地生存下来是首要的问题，不进行转型升级无论从现状来看还是展望未来，其出路都会十分渺茫，向东走还是向西走，答案不言而喻。
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